"L 'Exploitation De La Chaîne Industrielle" Est La Voie De La Rupture Ultime?

"Mon Dieu!Est - ce que tout le monde n 'a pas confiance en l' année prochaine? »Le Président de la société chinoise de classification des navires, mo Jianhui, regardait sur scène les résultats du vote à l 'écran en riant.

Comment pensez - vous que le marché international des transports maritimes sera globalement performant en 2020?Seuls 18% des auditeurs ont choisi de répondre « mieux », 39,2% ont choisi « pire », 38,4% ont choisi « de maintenir le statu quo » et 8,4% ont jugé « incertain ».

Cette scène s' est produite le 6 novembre lors de la plus grande réunion parallèle de l 'exposition, la Conférence internationale annuelle sur les transports maritimes 2019, à laquelle ont participé plus d' un millier d 'invités, pour la plupart des cadres supérieurs de la chaîne des industries liées au transport maritime.Au cours des 15 années qui se sont écoulées depuis la tenue de la Conférence annuelle internationale sur les transports maritimes, la confiance du marché a également été jugée par le fait que les scrutins ont toujours été guidés par des projections de la situation économique et des perspectives du marché des transports maritimes pour l'année prochaine.

La confiance comme l 'or, mais la confiance des transporteurs semble encore plus sombre cette année, avec seulement 13,8% de l' économie de l 'année prochaine et seulement 18% du marché des transports maritimes de l' année prochaine.Comment résoudre le problème du marché des transports maritimes, qui souffre depuis 10 ans de la crise financière de 2008?Bien que les entreprises de transport maritime recherchent activement des solutions pour leurs clients, Xu lirong, Président du Conseil d 'administration des transports maritimes à moyen et à long terme, estime que la solution de l' exploitation de la chaîne industrielle pourrait être plus dynamique et plus fondamentale.

Est - ce là une solution fondamentale pour le secteur des transports maritimes?

Industrie des transports maritimes

Avant de venir à la Conférence annuelle sur les transports maritimes, beaucoup de hauts responsables de l 'entreprise ont eu du mal à suivre.Parce que beaucoup d 'entreprises viennent de présenter de très beaux relevés trimestriels.

Selon les rapports financiers des trois premiers trimestres de Middle East China Control, la société a réalisé 11 617 millions de yuan de recettes d'exploitation, soit une augmentation de 35,9% par rapport à l'année précédente, et a réalisé un bénéfice net de 2 milliards 116 millions de yuan pour les actionnaires de sociétés cotées en bourse, soit une augmentation considérable de 145,3%.

Les recettes d'exploitation des navires marchands se sont élevées à 9 milliards 910 millions de yuan au cours des trois premiers trimestres, soit une augmentation de 34% par rapport à l'année précédente, et le bénéfice net maternel à 720 millions de yuan, soit une augmentation de 64,3%.

Le géant des transports maritimes, M. maskey, a obtenu de meilleurs résultats, avec des recettes de 10 555 millions de dollars au troisième trimestre et des intérêts amortis et amortis sur les bénéfices avant amortissement (EBITDA) de 1 milliard 656 millions de dollars.Les recettes au cours des trois premiers trimestres se sont élevées à 29 milliards 222 millions de dollars, tandis que l'EBITDA a enregistré 4 milliards 249 millions de dollars au titre de l'amortissement des impôts sur les intérêts et des bénéfices avant amortissement.

Le marché s' améliore?Après tout, les transports maritimes sont le baromètre de l'économie et, dans le passé, les marchés des transports maritimes se sont améliorés, souvent en raison de l'augmentation du volume des cargaisons lorsque les conditions économiques ont été plus favorables.Mais, au cours de ces dernières années, y compris cette année, l'environnement économique général n'a pas connu de croissance notable et les compagnies de transport ont - elles obtenu de bons résultats, pour quelle raison?

Les transporteurs admettent qu'il est bon de réduire la pression sur l'offre.D'une part, la baisse de la capacité de livraison dans le secteur des transports maritimes et l'augmentation de la capacité de démantèlement ont permis d'atténuer les pressions exercées récemment sur l'offre sur le marché des transports maritimes.Dans le même temps, la nouvelle réglementation de l'Organisation maritime internationale (OMI) sur le soufre (2020) entrera en vigueur le 1er janvier de l'année prochaine, et de nombreux navires accélèrent actuellement la transformation des pylônes de désulfuration, ce qui réduira encore la capacité du marché à court terme et entraînera des changements brusques sur l'ensemble du marché.

Cela pourrait stimuler davantage la contraction future de la capacité et, indirectement, la hausse des prix du fret, entraînant ainsi un réchauffement du marché des transports maritimes.

Dans ces conditions, toutefois, les dirigeants des chaînes d'industrie liées aux transports maritimes estiment que le marché risque de s'aggraver au cours de l'année à venir ou de maintenir le statu quo.C 'est profond.En marge du Forum, des journalistes de la presse économique du XXIe siècle ont échangé des informations avec des acteurs de l 'industrie sur le terrain.

Final Solution path

Au cours de ces 10 dernières années, le marché des transports maritimes s'est effondré.La recherche de solutions technologiques nouvelles ou l'optimisation de la puissance, par exemple, ont également permis de trouver des avancées dans l'innovation de modèles commerciaux.

"La solution de la chaîne industrielle peut être plus dynamique et plus fondamentale."Xu lirong a lancé une nouvelle idée lors de la Conférence annuelle sur les transports maritimes, estimant que l'approfondissement de la coopération dans la chaîne industrielle était une tendance et une tendance, tant dans le contexte intérieur qu'extérieur des transports maritimes que dans le contexte des nouvelles technologies.

D'une part, la mondialisation des chaînes industrielles s'est accélérée.Le rapport de l'OMC pour 2019 indique que plus des deux tiers des échanges mondiaux proviennent de chaînes de valeur mondiales.D'autre part, la structure du commerce international est en train de changer radicalement.Au cours des 30 dernières années, la part des produits intermédiaires dans le commerce des marchandises est passée de 30% à plus de 70%, ce qui montre que les principaux produits commerciaux du monde ne peuvent plus être produits et commercialisés par une seule entreprise dans un pays ou une seule région et doivent être réalisés en coopération avec les Différents noeuds de la chaîne industrielle.

Cette coopération est également encouragée au sein de l'industrie des transports maritimes.Compte tenu de l'évolution récente des schémas commerciaux, les services de transport maritime doivent être « souples» entre la mondialisation et la régionalisation du commerce; les services de transport maritime doivent être « faciles» à satisfaire pour répondre aux besoins de bout en bout des modèles logistiques; et les services de transport doivent être « intégrés» pour répondre à la demande globale des clients en matière de finances, d'assurance, de droit, etc.Ces améliorations de services sont difficiles à réaliser indépendamment par une seule entreprise.

Le nombre d 'usines actives est passé d' environ 1 000 il y a 10 ans à 350.« la fragmentation des relations d'affaires dans le passé n'a pas permis de canaliser efficacement l'offre et la demande et a entraîné l'échec des mécanismes de régulation du marché, et le modèle d'activité de la chaîne industrielle est un moyen approprié de remédier à cette situation. »Xu lirong affirme que, avec la Division du travail et l 'approfondissement des Croisements, les déséquilibres entre les entreprises de noeuds peuvent avoir un impact sur le développement des uns et des autres.

Il a également noté que la technologie offrait déjà des possibilités d'exploitation de la chaîne industrielle.Les nouvelles technologies, telles que la grande, la sagesse, la migration, les nuages et autres, tout en améliorant l'efficacité de la chaîne d'approvisionnement, créent de nouveaux débouchés commerciaux, et des technologies telles que les chaînes de blocs ouvrent des frontières industrielles et permettent la connectivité technologique.

Supergéant ou né

Ces deux dernières années d 'activité de l' industrie de la logistique semble également étayer le jugement de Xu Li Rong.Chaque géant de la navigation élargit sa chaîne industrielle, comme l'acquisition de vandegrift par Maski, une importante agence de dédouanement des États - Unis, l'acquisition de Daft en tant que principal actionnaire de la société suisse des transitaires, Ceva Logistics, et l'entrée sur le marché maritime international d'entreprises de logistique traditionnelles telles que shunfeng.

Le Groupe de transport maritime à moyen et à long terme est plus clair dans la chaîne industrielle.

En février dernier, Zhenhua a racheté 110 millions d 'actions de la Middle East China Control à titre privé.Après l 'achat, Zhenhua chonggong est devenu le 7e actionnaire de la Chine centrale.

En mai de cette année, Haifa moyen et lointain a acheté en espèces 3,8 milliards de Yuan Sheng lion Container Energy Equipment Co., Ltd, Ningbo Taiping Container Co., Ltd, Qingdao Taiping Container Co., Ltd, Sheng lion Container Management (Shanghai) Ltd et Qidong Taiping PORT CO., Ltd.Sheng lion container est à l 'origine le deuxième plus grand fabricant mondial de conteneurs, après l' acquisition, les cheveux de mer à moyen et à long terme deviendront la principale entreprise mondiale de fabrication de conteneurs.

À la suite d'une série d'achats, les ports maritimes de moyenne et grande distance exploitent et gèrent actuellement 297 places dans 37 ports du monde entier.

Des professionnels du transport maritime se sont fait passer pour des acteurs de taille moyenne et de grande envergure en se servant de leurs propres navires pour transporter leurs propres conteneurs, s'accoster sur leurs quais et les décharger sur leurs propres ponts côtiers.Par conséquent, l'exploitation de la chaîne industrielle signifie - t - elle que le transport maritime à moyen et à long terme deviendra la principale chaîne de logistique?

« Nous ne faisons pas tout ce que nous faisons, mais nous suivons l 'industrie en aval avec les partenaires de la chaîne de services qui coopèrent beaucoup. »Le Directeur général du Groupe, M. Fu Jian, a expliqué que le Groupe était en train de mettre en place une plate - forme ouverte centrée sur le transport maritime, avec la participation de toutes les parties prenantes des chaînes industrielles, et qu'il s'agissait plutôt de promouvoir la coopération dans les chaînes mondiales de transport maritime à titre d'intérêt général.

Comment construire le modèle d 'exploitation de la chaîne industrielle?Xu lirong estime qu 'il existe trois voies: une approche de l' offre et de la demande fondée sur l 'offre, une approche fondée sur les droits de propriété caractérisée par des relations de participation, de contrôle, d' acquisition, de fusion - acquisition, de gestion verticale intégrée, une approche contractuelle fondée sur des alliances, des accords, des initiatives, des concessions, etc.Il a toutefois reconnu les inconvénients de chacun de ces trois scénarios, à savoir l'absence de compatibilité, l'insuffisance de la largeur d'action et la difficulté de refléter le caractère contraignant.Xu lirong a indiqué que dans la pratique, plusieurs combinaisons d 'applications sont peut - être plus courantes et que l' innovation continue est l 'expression de la qualité des opérations de la chaîne industrielle.