철도부 는 2012년 융자 대막 을 오늘 시작하였다

　　이율 이나 시장 수준 보다 낮다

공개된 자료에 따르면 철도부가 오늘 발행한 150억 위안 중기 어음 기한은 5년이라고 한다.유네스코어 평가 유한회사 평가, 철도부 주체 장기신용등급 계속 AAA 급, 이번 중기 어음 신용 등급 AA급.

2011년 철도부는 7월 빚 유표와'7 ·23 '동차 추돌 사고를 겪고 신용위기에 빠졌다.채권발행 이율이 대폭 상승하고,융자원가가 이로부터 상승하다.

이후 재정부, 국세총국과 개위원회의 합동으로 버티고 있다.시장철도부 채권 이율이 계속 떨어지면서 정부가 채권 지원을 한 뒤 다시 투자를 받고 있다.

채권거래원은 중앙은행이 이번 주에 예금 준비금률을 낮춰 자금 면은 긴박하지 않으며 철도부의 이번 어음은 순조롭게 발행할 수 있을 것으로 전망했다.

그러나 평가 보고서는 현재 철도부 부채 수준이 여전히 합리적인 수준이지만 철도건설 투자 규모가 확대되면서 미래 발행자 자산부채율이 더욱 높아질 것으로 보인다.

　철도부 는 많은 경로 융자 를 모색 하였다

어제 철도부가 총액 1500억 위안의 기업채를 발행할 것으로 알려졌으나 아직 비준절차에서 이 소식은 공식적으로 확인되지 않았다.

앞서 철도부 장관은 올해 철도부에서 채권 규모를 확대해 확대할 것이라고 말했다.대출시장화 자금조달 도구를 충분히 이용하여 민간 자본을 유치하고 자금 조달 경로를 더욱 넓히다.

"철도부는 과연 어떤 방식으로 민간 자본을 유효하게 철도 건설에 도입할 것인지, 얼마나 많은 민간 자본을 유치할 수 있을지 올해의 관점이다."교통 운송업의 증권업자 분석사가 지적했다.

흥업증권 연구보고서는 `7.23 ` 동차팀 사고 이후 철도부의 자금 문제가 점점 드러나면서 2011년 9월 31일까지 철도부 부채율이 59.6%에 이르렀다.보고서는 올해 철도부의 자금 부족이 8000억 위안을 넘어설 것으로 보인다.

2011년보다 올해 철도 고정자산투자가 14% 감소하고 기건투자가 15% 감소했다.중국 철도는 2008년과 2009년의 건설 대약진을 거쳐 2011년과 2012년의 건설 속도가 완화되어 안정 발전기에 접어들었다.